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大牛证券-在线股票配资-随着政治支持的减弱,马航的生存受到质疑

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新加坡/吉隆坡(路透社)-在冠状病毒大流行迫使马来西亚削减其运营的大背景下,马来西亚航空公司正努力向债权人和出租人偿还欠款。

文件图片:2020年10月6日,在马来西亚雪邦爆发冠状病毒病(COVID-19)期间,马来西亚航空公司的飞机停泊在吉隆坡国际机场。路透社/ Lim Huey Teng /文件图片
这家国家航空公司在2014年两次致命坠机后进行了重组,其新计划涉及债权人的大幅折扣,但与上次现金短缺的政府不同,它不愿纾困。

问题多久了,为什么?
该航空公司已经亏损了大约十年。2014年的两次悲剧加剧了损失,其中包括MH370航班的神秘失踪和MH17航班在乌克兰东部的击落。

在价格敏感的国内市场上,它面临着来自低成本竞争对手亚航集团(AirAsia Group Bhd)和印度尼西亚狮航(Lion Air)分支的马林多航空(Malindo Air)日益激烈的竞争。

在国际市场上,现金充裕的海湾航空公司阿联酋航空,阿提哈德航空和卡塔尔航空利用其庞大的全球网络入侵利润丰厚的长途航线。预算竞争对手亚洲航空有限公司(AirAsia X Bhd)本身已陷入财务困境,他们在亚洲境内的航线上提供了优惠票价。

它是如何预先进行结构调整的?
国有基金国库控股(Khazanah Nasional)成为其母公司的唯一股东,并在15亿美元的重组计划中将其除名,该计划的员工人数减少了6,000人,约占30%。它的目标是三年内恢复利润,但尚未实现盈利。

分析人士和出租人说,即使在重组之后,该航空公司也一直为高昂的成本,混乱的战略和work肿的员工所困扰。

Endau Analytics的分析师Shukor Yusof表示:“我们处于现阶段,是因为该航空公司已经用光了钱,没有创意,政府似乎对此也失去了耐心。”

在大流行之前,政府一直在寻找战略合作伙伴来投资该航空公司,但由于法国航空和荷航(Air France-KLM)和日本航空(Japan Airlines)等有关方面受到其国内市场收入下滑的打击,这些计划破裂了。

政府对资金的立场是什么?
财政部长滕古·扎夫鲁·阿卜杜勒·阿齐兹(Tengku Zafrul Abdul Aziz)上周表示,政府将不提供财政救济或债务担保,这引发了对该航空公司命运的质疑。

 

马来西亚全国乘务员联合会(Nufam)总裁Ismail Nasaruddin称财政部长的声明“不负责任”。

伊斯梅尔周二对路透社表示:“作为政府,您应该能够表现出一定的责任感。” “这损害了士气和信心。人们现在不信任您。”

Zafrul上周表示,对航空公司的任何支持措施都必须由国库控股解决。

Zafrul是国库控股董事会的董事,该董事会由总理穆希丁·亚辛(Muhyiddin Yassin)担任主席,而总理穆西丁·亚辛一直在坚持执政。

路透社上周报道说,国库控股已警告租赁公司,如果与出租人的重组谈判未能成功,它将停止为该航空公司提供资金,并迫使其进入清盘程序。

债权人和承租人在说什么?
一群声称占租赁给马航的飞机和引擎的70%的租赁公司拒绝了其计划,称其“不适当且存在致命缺陷”。该航空公司集团表示,对出租人的支持水平感到满意,但警告说,如果他们不支持该计划,则必须关闭。

这家拥有88架飞机的机队的航空公司从大约12家租赁公司租赁飞机,这些公司包括Avolon,Aercap,BBAM,Air Lease和渣打银行的租赁部门。他们都拒绝发表评论,而另一位出租人SMBC Aviation没有回应路透社的询问。

如果没有交易会发生什么?
在“ B计划”方案下,国库控股将向Firefly注入资金,该公司是12家涡轮螺旋桨飞机的运营商,该公司是马来西亚航空公司母公司的全资子公司。

根据路透社看到的文件,萤火虫将从市场上获得窄体飞机,随后将获得宽体飞机。由于航空公司需求不足,租赁率急剧下降。

大流行之前,马航已经推迟了订购波音737 MAX飞机的订单,业内消息人士称,它正在考虑使用小型飞机,如空客SE A220或巴西航空工业公司E190。

一位租赁高管说:“很明显,如果有幸存的机会,马来西亚航空公司的未来必须成为规模较小的航空公司。”

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